動力鋰電池回收，哪種工藝更好?

　　動力鋰電池回收，哪種工藝更好?據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心報告預(yù)測，到2020年，大約累計報廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計報廢量會達到50萬噸。其他方面，比如說家庭小儲能、電動自行車等形式的梯級利用，十分值得關(guān)注。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心報告預(yù)測，到2020年，大約累計報廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計報廢量會達到50萬噸。伴隨著動力電池報廢量的不斷增長，未來十年很可能達到百億美元的市場份額，這可以說是一塊

　　據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心報告預(yù)測，到2020年，動力鋰電池大約累計報廢32萬噸以上，甚至有一些電池同行估計報廢量會達到50萬噸。伴隨著動力鋰電池報廢量的不斷上升，未來十年電池回收很可能達到百億美元的市場份額，這可以說是一塊很大的蛋糕。

　　電池為何必須回收?

　　有人把電池回收稱為新能源汽車行業(yè)的“最后一公里”。動力鋰電池回收首先是安全問題，假如任由車主自私拆解電池，發(fā)生危險的概率很大，所以從安全角度來看動力鋰電池必須回收。

　　從環(huán)保角度看來，鋰離子電池和鉛酸電池相比，確實沒有鉛的污染大，但是不等于沒有污染，比如磷、氟等材料帶來的污染。

　　還有很重要的一點，從資源角度來看，不回收動力鋰電池，新能源汽車就會很難發(fā)展。以鈷資源為例，我國95%的鈷是進口的，幾乎和沒有是相同的。目前我國大約70%的石油都源于進口，這已經(jīng)上升到資源戰(zhàn)略問題，假如95%的鈷依賴進口，那豈不是資源更緊張，所以說動力鋰電池一定要回收。

　　回收一：梯次利用

　　在電池回收方面，首先是梯級利用，既節(jié)約資源，同時也可以讓磷酸鐵鋰這樣的電池進一步發(fā)揮余熱，在回收環(huán)節(jié)使它具有更大的價值體現(xiàn)，所以說梯級利用是非常值得考慮的。

　　目前梯級利用有什么重要問題呢?假如很規(guī)范的去選擇、重組電池，那它的成本是相當高的。而且很多車輛在設(shè)計時都唯恐接觸不良，故電池包采用焊接方式，把它拆下來梯級利用，可以說難度很高、成本也很高。

　　另外一個很重要的應(yīng)用就是鐵塔、儲能，這個領(lǐng)域動力鋰電池可以發(fā)揮很大的用途，這方面行業(yè)人士也都了解比較多。其他方面，比如說家庭小儲能、電動自行車等形式的梯級利用，十分值得關(guān)注。

　　回收二：低溫冷凍粉碎

　　材料回收也要介紹一下，鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池里面的成份可能略不相同，但是也差不太多。這些成份從理論上來說都希望把它回收回來，并且希望在回收過程中盡量的減少和控制污染，這是非常值得研究的。

　　在國外電池回收方面，美國的Toxco公司具有一定的代表性，他們有一項液氮冷凍技術(shù)叫低溫冷凍粉碎，在零下100多度的情況下，電池的電解液全部凝固，沒有安全問題也沒有電池放電的問題，并且在這么低的溫度下粘結(jié)劑也變得很脆、也很容易分離。

　　動力鋰電池低溫冷凍粉碎以后，在施以濕法冶金，用酸和堿萃取，粉末的材料用酸溶解掉，然后萃取分解出鈷鹽、酸鹽等附屬物。當然，盡管如此仍會有一些不容物難以回收。

　　回收三：火法冶金

　　另外，國外還有一種比較主流的火法冶金，美國的另一家公司Inmetco，就是以火法冶金為重要路線的公司。它有一個很重要的特點是，把電池經(jīng)過分類，初步拆解以后放到高溫的電弧爐里面熔煉，我們將其統(tǒng)一稱為高溫熔煉，在冶金上我們叫它火法冶金。

　　在上千度的高溫情況下，電池里所有能燃燒的東西全部會燒掉，比如石墨、碳黑、隔膜電解液等這些全部會被燒掉。在燒掉的過程中進行適當控制可以讓金屬氧化物還原成金屬合金，同時像銅、鋁這樣活潑一些的金屬，會以氧化物落渣的形式漂浮在金屬合金溶體的表面。

　　火法冶金的缺點是能耗比較高，但是它有一個有很重要的優(yōu)勢，這個工藝“胃口”很好，隨便什么電池都可以放進去。

　　回收四：物理法回收工藝

　　我們中南大學的回收工藝以物理法為主，它有幾個重要的環(huán)節(jié)，第一個稱為精確的拆解，接著進行材料的修復，我們這個材料的修復跟前面濕法冶金相比，別人是把它溶解掉，我們是把這個材料重新合成，直接合成電池能用的材料，當然這也會有很多細節(jié)問題。

　　在中南大學有一些電性能和霧化性能的比較研究，包括低溫性能和倍率性能，這都是把修復的材料跟買來的材料進行比較，修復的材料循環(huán)性能做到1700次。同時我們也比較了很多雜質(zhì)，用物理法肯定會有少量的雜質(zhì)存在，這些雜質(zhì)在可控的范圍內(nèi)其實影響不大。

　　總的來說，采用物理法回收工藝的材料性能還是很接近新買來的材料。這個技術(shù)以物理法為主，沒有污染，工藝流程比較短，我們預(yù)測凈利率大概會達到20%，希望我們的回收工藝在日后能得到一定推廣。

　　浙江某鋰電科技有限公司，該公司堅持走科技興企的發(fā)展道路，現(xiàn)擁有大批高學歷管理人才與技術(shù)骨干，建有企業(yè)研究院(被評為浙江省高新技術(shù)企業(yè)研發(fā)中心)，已獲受理和授權(quán)專利50余項、省科技成果認定6項、省級新產(chǎn)品研發(fā)計劃2項及1個商標注冊。在增強自身研發(fā)實力的同時，立足于國內(nèi)外市場需求，引進日本先進生產(chǎn)設(shè)備，與浙江大學、哈爾濱工業(yè)大學、浙江工業(yè)大學、中科院寧波材料所等多家高校和科研機構(gòu)建立了長久戰(zhàn)略合作關(guān)系。先后開發(fā)出了一系列優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，現(xiàn)已形成鋰電池三元前驅(qū)體(鎳鈷錳前驅(qū)體、鎳鈷鋁前驅(qū)體、鎳鈷前驅(qū)體)、鋰電池三元正極材料(鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰)等為主導的多層次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品囊括了多晶及單晶NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等多種型號，產(chǎn)品應(yīng)用范圍涵蓋了電動汽車、電動工具、高端數(shù)碼產(chǎn)品、儲能等領(lǐng)域。在其實驗及擴大產(chǎn)能過程中，我們埃爾派粉體科技都發(fā)揮了重要的作用。我公司提供的實驗型鋰電材料粉碎機，以及生產(chǎn)型鋰電材料粉碎機，滿足該公司鋰電材料的實驗需求，跟生產(chǎn)需要。是我公司長期合作的優(yōu)質(zhì)客戶。

　　在質(zhì)量檢測方面，埃爾派粉體科技對細節(jié)的把控尤為嚴格。眾所周知，一臺超微粉體裝備的生產(chǎn)制造工序往往多達上百個。氣流粉碎機作為特種設(shè)備，生產(chǎn)過程中的任何一道工序出現(xiàn)瑕疵都有可能釀成大禍。因此，埃爾派粉體科技在生產(chǎn)全過程共設(shè)立了七個工序停止點，分別由不同的工程師嚴格把關(guān)，彼此之間相互獨立又相互監(jiān)督，做到及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。任何一處細節(jié)不合格，都無法進入到下道工序，這就是埃爾派粉體科技對生產(chǎn)全過程的質(zhì)量監(jiān)控。

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