動力電池和儲能電池之間的區(qū)別和聯(lián)系

　　由于應(yīng)用場景不同，電池的性能要求也有所不同。絕大多數(shù)儲能裝置無需移動，因此儲能鋰電池對于能量密度并沒有直接的要求。相對于動力鋰電池而言，儲能鋰電池對于使用壽命有更高的要求。在成本方面，動力鋰電池面臨和傳統(tǒng)燃油動力源的競爭，儲能鋰電池則需要面對傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)的成本競爭。電池是用來儲存電量的，從應(yīng)用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能電池，后來為了區(qū)分應(yīng)用，按場景分為消費(fèi)電池、動力電池和儲能電池三種。消費(fèi)類應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，動力類應(yīng)用在電動汽車上，儲能類應(yīng)用在儲能電站上。

　　電池是用來儲存電量的，從應(yīng)用上來講，都是儲能的，因此可以說所有的鋰電池都是儲能電池，后來為了區(qū)分應(yīng)用，按場景分為消費(fèi)電池、動力電池和儲能電池三種。消費(fèi)類應(yīng)用是在手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等消費(fèi)類產(chǎn)品，動力類應(yīng)用在電動汽車上，儲能類應(yīng)用在儲能電站上。

　　動力電池其實(shí)也是儲能電池的一種，主要應(yīng)用于電動汽車，由于受到汽車的體積和重量限制以及啟動加速等要求，動力電池比普通的儲能電池有更高的性能要求，如能量密度要盡量高，電池的充電速度要快，放電電流要大，但普通儲能電池的要求沒有這么高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車了，但稍加改造，還可以用在儲能系統(tǒng)中。

　　從應(yīng)用場景來看，動力鋰電池主要用于電動汽車、電動自行車以及其它電動工具領(lǐng)域，而儲能鋰電池主要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等領(lǐng)域。

　　由于應(yīng)用場景不同，電池的性能要求也有所不同。首先，動力鋰電池作為移動電源，在安全的前提下對于體積(和質(zhì)量)能量密度盡可能有高的要求，以達(dá)到更為持久的續(xù)航能力。同時(shí)，用戶還希望電動汽車能夠安全快充，因此動力鋰電池對于能量密度和功率密度都有較高的要求，只是因?yàn)槌鲇诎踩钥紤]，目前普遍采用1C左右充放電能力的能量型電池。

　　絕大多數(shù)儲能裝置無需移動，因此儲能鋰電池對于能量密度并沒有直接的要求。至于功率密度，不同的儲能場景有不同的要求。

　　用于電力調(diào)峰、離網(wǎng)型光伏儲能或用戶側(cè)的峰谷價(jià)差儲能場景，一般需要儲能電池連續(xù)充電或連續(xù)放電兩個(gè)小時(shí)以上，因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池;對于電力調(diào)頻或平滑可再生能源波動的儲能場景，需要儲能電池在秒級至分鐘級的時(shí)間段快速充放電，所以適合≥2C功率型電池的應(yīng)用;而在一些同時(shí)需要承擔(dān)調(diào)頻和調(diào)峰的應(yīng)用場景，能量型電池會更適合些，當(dāng)然，這種場景下也可以將功率型與容量型電池配合一起使用。

　　相對于動力鋰電池而言，儲能鋰電池對于使用壽命有更高的要求。新能源汽車的壽命一般在5-8年，而儲能項(xiàng)目的壽命一般都希望大于10年。動力鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命在1000-2000次，而儲能鋰電池的循環(huán)次數(shù)壽命一般要求能夠大于3500次。

　　在成本方面，動力鋰電池面臨和傳統(tǒng)燃油動力源的競爭，儲能鋰電池則需要面對傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)的成本競爭。另外，儲能電站的規(guī)?；旧隙际钦淄呒墑e以上甚至百兆瓦的級別，因此儲能鋰電池的成本要求比動力鋰電池的成本更低，安全性也要求更高。

　　動力鋰電池與儲能鋰電池有一些區(qū)別，但從電芯上看，都是一樣的，都可以采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，主要差別在于BMS電池管理系統(tǒng)，電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度，充放電特性等，都可以在BMS上去實(shí)現(xiàn)。

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